Als sich 1962 der US-Flugzeugträger USS Independence und die Amerigo Vespucci im Mittelmeer begegneten, kam es zu folgendem Funkspruch-Wechsel:
„Wer seid ihr?“
Die Begegnung zwischen der Vespucci und der USS Independence
„Schulschiff Amerigo Vespucci, Italienische Marine“
„Ihr seid das schönste Schiff der Welt“
Dieser kurze Wortwechsel zwischen den beiden Schiffen ging in die Geschichte ein, sorgte in der Öffentlichkeit für großes Aufsehen, und noch heute erinnert man sich an diese legendäre Begegnung.
Die Amerigo Vespucci ist die älteste noch aktive Einheit der Italienischen Marine, aber wie lautet eigentlich die Geschichte dieses italienischen Schmuckstücks?
Die Geschichte des Segelschiffs, auf das Italien so stolz ist
Die erste Amerigo Vespucci
Die heutige Amerigo Vespucci war nicht die erste Einheit der Marine, die den Namen des berühmten italienischen Entdeckers trug!
Die erste Vespucci war ein Kreuzer mit Motor- und Segelantrieb, mit Stahlrumpf, drei Masten und Bugspriet (Takelung als Bark); sie wurde vom Generalinspekteur Carlo Vigna entworfen und 1882 vom Stapel gelassen. 1885 wurde sie als Schiff der ersten Linie in Dienst gestellt und 1893 zum Schulschiff umgebaut; diese Aufgabe behielt sie bis zu ihrer Außerdienststellung im Jahr 1928.
Die Entstehung
In der zweiten Hälfte der 1920er-Jahre befasste sich die Marine mit der Erneuerung der Schulschiffe für die Kadetten der Akademie, da die vorhandenen Einheiten kurz vor der Ausmusterung standen; obwohl sich die Entwicklung immer stärker in Richtung fortschrittlicher Technik bewegte, war die Marine überzeugt, dass man das Meer am besten an Bord eines Segelschiffs kennenlernt.
Auf Initiative des Marineministers Admiral Giuseppe Sirianni wurde 1925 der Bau von 2 Einheiten beschlossen; mit dem Entwurf wurde Oberstleutnant des Marine-Ingenieurkorps Francesco Rotundi betraut, der sich an den Formen eines Linienschiffs vom Ende des 18./Anfang des 19. Jahrhunderts orientierte, auch dank der Pläne der „Monarca“ des Schiffbauingenieurs Sabatelli; die Monarca war das Flaggschiff des Königreichs beider Sizilien und wurde in Re Galantuomo umbenannt, als die sardische Marine sie beschlagnahmte.
Die Zwillingsschiffe
Die erste der beiden Einheiten, die Cristoforo Colombo, wurde 1928 in Dienst gestellt und diente bis 1943 als Schulschiff; 1949 wurde sie als Teil der Kriegsreparationen an die Sowjetunion abgetreten, die sie unter dem Namen Dunay (Donau) ebenfalls als militärisches Schulschiff einsetzte; 1961 sollte sie umfassend überholt werden, doch nach einem verheerenden Brand zogen es die sowjetischen Behörden vor, sie 1963 außer Dienst zu stellen.
Die Amerigo Vespucci wurde am 12. Mai 1930 auf Kiel gelegt, lief am 22. Februar 1931 vom Stapel und wurde im Juli desselben Jahres in Dienst gestellt; am 4. Juli 1931 brach sie zu ihrer ersten Ausbildungsfahrt nach Nordeuropa auf, und nach ihrer Rückkehr erhielt sie am 15. Oktober in Genua von der örtlichen Gruppe der UNUCI (Nationale Vereinigung der Reserveoffiziere Italiens) die Gefechtsflagge.
Die beiden Einheiten wiesen leichte Unterschiede auf; die auffälligsten waren eine andere Neigung des Bugspriets, die unterschiedliche Befestigung der Wanten und, bei der Colombo, das Fehlen der größeren Beiboote mittschiffs samt dem dazugehörigen Ladebaum.
Ein paar technische Daten
Rumpf
Der Rumpf hat 3 Hauptdecks, die durchgehend vom Heck bis zum Bug verlaufen, dazu mehrere Teildecks (Plattformdecks): das Oberdeck, das Batteriedeck und das Zwischendeck. Am Bug und am Heck befinden sich 2 Aufbauten, die Back und die Poop. Der Rumpf ist schwarz-weiß mit waagerechten Streifen gestrichen, was an vergangene Zeiten erinnert.
Am Bug befindet sich die Galionsfigur, die den Entdecker Amerigo Vespucci darstellt und aus vergoldeter Bronze gefertigt ist; charakteristisch sind die Verzierungen am Bug und die Arabeske am Heck, aus Holz und mit Blattgold aus Feingold überzogen.
Die Außenhaut besteht aus 12 bis 16 mm starken Stahlplatten, die durch Nietung miteinander verbunden sind.
Takelage und Masten
Alle Masten, einschließlich des Bugspriets, bestehen aus drei Teilen; die ersten beiden sind aus genieteten Stahlplatten, der dritte aus Holz. Die Rahen folgen derselben Bauweise: die drei unteren sind aus Stahl, die beiden oberen aus Holz. Der Baum ist aus Stahl, die Gaffel dagegen aus Holz.
Die Masten werden durch Stahlseile (stehendes Gut) in Position gehalten, die sie nach vorne (Stage), zu den Seiten (Wanten) und nach hinten (Pardunen) abstützen. An den Stagen sind außerdem die Klüver und die Stagsegel angeschlagen.
Die Höhe der Masten über dem Meeresspiegel beträgt 50 Meter beim Fockmast, 54 Meter beim Großmast und 43 Meter beim Besanmast; der Bugspriet ragt 18 Meter hinaus. Die drei senkrechten Masten tragen jeweils fünf Rahen; die beiden unteren Rahen sind fest (sie können sich nur in der Horizontalen drehen), während die drei oberen am Mast gleiten können und beim Setzen der Segel hochgezogen werden.
Segel
Was die Schratsegel betrifft, umfasst die Besegelung fünf Vorsegel, vier Stagsegel und das Großsegel. Zu diesem „Set“ können bei Bedarf die Leesegel hinzukommen; das sind zwei Rahsegel, die seitlich an der Fock mithilfe passender Rahverlängerungen angeschlagen werden. Mit allen Segeln gesetzt (24 Segel) kann das Schiff beachtliche Geschwindigkeiten erreichen, zumindest im Verhältnis zu seinem Gewicht.
Die Segel bestehen aus Segeltuch (Hanfgewebe) mit einer Stärke zwischen 2 und 4 Millimetern und werden aus mehreren zusammengenähten Bahnen (Segelbahnen) gefertigt.
Tauwerk und Ausrüstung
Die Segel werden mit Tauen (laufendes Gut) unterschiedlichen Durchmessers bedient, insgesamt rund 36 km. Auch sie haben typische Namen, etwa Fallen (zum Hochziehen der beweglichen Rahen und der Schratsegel), Brassen (zum Ausrichten der Rahen), Schoten und Halsen (zum Festsetzen der unteren Ecken der Rahsegel, jeweils in Lee und in Luv), Geitaue (zum Aufgeien der Segel an den Rahen) usw.
Das laufende Gut besteht größtenteils aus Manila (Pflanzenfaser), mit Ausnahme der Schoten der Untersegel, die wegen der hohen Belastung aus Nylon sind; zur Segelausrüstung gehören rund 400 Holzblöcke und 120 aus Eisen.
Antrieb und Hilfsaggregate
Die Stromerzeugung ist dieselelektrisch und erfolgt über 4 Dieselgeneratoren (siehe Datenblatt); für den Vortrieb sorgt ein elektrischer Hauptmotor (MEP).
Das Bordnetz besteht aus einer Primärverteilung (380 V / 50 Hz) und einer Sekundärverteilung (220 V / 50 Hz und 115 V / 60 Hz).
Stromerzeugung und Antrieb wurden während der Werftzeit zur Verlängerung der Einsatzdauer (PVO), die im Oktober 2013 begann und im April 2016 endete, einer kompletten Neukonfiguration unterzogen.
Besatzung
Sie besteht aus 264 Soldaten, aufgeteilt wie folgt: 15 Offiziere, 30 Unteroffiziere, 34 Sergeants sowie 185 Mannschaftsdienstgrade, verteilt auf die verschiedenen Dienstbereiche. Hinzu kommen rund 100 Kadetten und das Begleitpersonal der Marineakademie von Livorno, sodass insgesamt 400 Personen an Bord sind.
Wissenswertes
- An Bord gibt es je nach den geforderten Eigenschaften viele verschiedene Holzarten: Douglasie, Teak, Mahagoni, Pockholz, Esche, Eiche und Nussbaum;
- Alle Kriegsschiffe haben ein Motto; die Amerigo Vespucci hat ihres im Laufe ihres Lebens dreimal gewechselt: „Per la Patria e per il Re“ (Für das Vaterland und den König, 1931–1946), „Saldi nella furia dei venti e degli eventi“ (Standhaft im Toben der Winde und der Ereignisse, 1946–1978) und schließlich das heutige und bekannteste „Non chi comincia ma quel che persevera“ (Nicht wer beginnt, sondern wer ausharrt);
- der erste Kommandant der Vespucci, Kapitän zur See Augusto Radicati di Marmorito, war auch der letzte Kommandant der vorherigen Amerigo Vespucci;
- Kapitän zur See Agostino Straulino, Olympiasieger im Segeln, ist bis heute dafür bekannt, als einziger Kommandant der Vespucci den Hafen von Tarent unter vollen Segeln durch den Schifffahrtskanal verlassen zu haben; außerdem hält er den Geschwindigkeitsrekord von 14,6 Knoten;
- Kapitän zur See Ugo Foschini ging in die Geschichte ein, weil er die Themse unter Segeln hinauffuhr und jede Hilfe der örtlichen Behörden beim Anlegen ablehnte;
- das Kommando über die Amerigo Vespucci dauert im Durchschnitt ein Jahr.
Quelle: https://marinecue.it/amerigo-vespucci-storia-di-una-leggenda/11320/