Amerigo Vespucci, historia de una leyenda
En 1962, cuando el portaaviones estadounidense USS Independence y el Amerigo Vespucci se cruzaron en el Mediterráneo, intercambiaron estas frases:
“¿Quiénes sois?”
El encuentro entre el Vespucci y el USS Independence
“Buque escuela Amerigo Vespucci, Marina Militare Italiana”
“Sois el barco más bonito del mundo”
Este intercambio entre los dos barcos pasó a la historia, tuvo mucha repercusión en la opinión pública y todavía hoy se recuerda aquel mítico encuentro.
El Amerigo Vespucci es la unidad más antigua en servicio de la Marina Militare, pero ¿cuál es la historia de esta joya italiana?
Amerigo Vespucci a Molo Manfredi a Salerno 
Amerigo Vespucci a Molo Manfredi a Salerno 
Dettaglio dell’Amerigo Vespucci 
Dettaglio dell’Amerigo Vespucci 
Dettaglio dell’Amerigo Vespucci 
Dettaglio dell’Amerigo Vespucci 
Cabina di pilotaggio 
Cabina di pilotaggio 
Dettaglio dell’Amerigo Vespucci 
Amerigo Vespucci a Molo Manfredi a Salerno 
Motto della Vespucci 
Dettaglio dell’Amerigo Vespucci 
Dettaglio dell’Amerigo Vespucci 
Dettaglio dell’Amerigo Vespucci 
Dettaglio dell’Amerigo Vespucci
La historia del velero orgullo de Italia
El primer Amerigo Vespucci
¡El actual Amerigo Vespucci no fue la primera unidad de la Marina en llevar el nombre del célebre explorador italiano!
El primer Vespucci era un crucero de motor y vela, con casco de acero, tres mástiles y bauprés (aparejo de fragata-bricbarca); lo diseñó el Inspector General Carlo Vigna y fue botado en 1882. Entró en servicio en 1885 como buque de primera línea y en 1893 se adaptó como buque escuela; mantuvo esa función hasta el día de su baja, en 1928.
El nacimiento
En la segunda mitad de los años veinte, la Marina afrontó la cuestión de la renovación de las unidades destinadas a la formación de los alumnos de la academia, ya que las que estaban en servicio se acercaban a la baja; aunque el desarrollo se orientaba hacia una tecnología cada vez más avanzada, la Marina consideraba que el mejor contacto con el medio marino y su conocimiento se lograban a bordo de un barco de vela.
Por iniciativa del ministro de Marina, el almirante Giuseppe Sirianni, en 1925 se decidió construir 2 unidades; el proyecto se encargó al teniente coronel de Ingenieros Navales Francesco Rotundi, que se inspiró en las formas de un navío de finales del siglo XVIII y principios del XIX, gracias también a los planos del “Monarca” del ingeniero naval Sabatelli; el Monarca era el buque insignia del Reino de las Dos Sicilias, que fue rebautizado Re Galantuomo cuando lo requisó la Marina Sarda.
Los gemelos
La primera de las dos unidades, el Cristoforo Colombo, entró en servicio en 1928 y desempeñó la función de buque escuela hasta 1943; en 1949 fue cedido a la Unión Soviética como indemnización por daños de guerra, que con el nombre de Dunay (Danubio) lo utilizó a su vez como buque escuela militar; en 1961 debía someterse a amplias obras de mantenimiento, pero a causa de un devastador incendio las autoridades soviéticas prefirieron darlo de baja en 1963.
La quilla del Amerigo Vespucci se puso el 12 de mayo de 1930, fue botado el 22 de febrero de 1931 y entró en servicio en julio de ese mismo año; el 4 de julio de 1931 zarpó para su primera campaña de instrucción por el norte de Europa y, a su regreso, el 15 de octubre, recibió en Génova, de manos del grupo local de la UNUCI (Unione Nazionale Ufficiali in Congedo d’Italia), la Bandera de Combate.
Las dos unidades presentaban ligeras diferencias; las más evidentes eran una inclinación distinta del bauprés, el diferente anclaje de los obenques y, en el Colombo, la ausencia de las embarcaciones mayores situadas en el centro del barco y de su correspondiente pluma de carga.
Un poco de datos técnicos
Casco
El casco tiene 3 cubiertas principales, continuas de popa a proa, además de varias cubiertas parciales (sollados): tenemos la cubierta principal, la cubierta de batería y la cubierta de pasillo. A proa y a popa encontramos 2 superestructuras, el castillo de proa y el alcázar de popa. El casco está pintado de blanco y negro en franjas horizontales, un guiño al pasado.
En la proa encontramos el mascarón, que representa al explorador Amerigo Vespucci, realizado en bronce dorado; son característicos los frisos de proa y el arabesco de popa, de madera recubierta de pan de oro de ley.
El forro está formado por planchas de acero de entre 12 y 16 mm de espesor, unidas mediante remachado.
Arboladura
Todos los mástiles, incluido el bauprés, están formados por tres tramos; los dos primeros son de planchas de acero remachadas y el tercero es de madera. Las vergas siguen la misma línea constructiva: las tres inferiores son de acero y las dos superiores de madera. La botavara es de acero, mientras que el pico es de madera.
Los mástiles se mantienen en su sitio gracias a cables de acero (jarcia firme) que los sujetan hacia proa (estays), hacia los lados (obenques) y hacia popa (brandales). En los estays se envergan además los foques y las velas de estay.
La altura de los mástiles sobre el nivel del mar es de 50 metros para el trinquete, 54 metros para el mayor y 43 metros para el de mesana; el bauprés sobresale 18 metros. Cada uno de los tres mástiles verticales lleva cinco vergas: las dos inferiores son fijas (solo pueden girar en el plano horizontal), mientras que las tres superiores pueden deslizarse por el mástil y se izan en el momento de desplegar las velas.
Velas
En cuanto a las velas de cuchillo, el aparejo prevé cinco velas a proa, cuatro velas de estay y la cangreja. A este “set” de velas se pueden añadir, si hace falta, las arrastraderas: dos velas cuadras envergadas a los lados del trinquete, utilizando las prolongaciones adecuadas de la verga. Con el barco a todo trapo (24 velas) se pueden alcanzar velocidades notables, al menos en relación con su peso.
Las velas son de lona (tejido de cáñamo) de entre 2 y 4 milímetros de espesor y se fabrican cosiendo entre sí varias franjas (paños).
Maniobras y equipamiento
Las velas se maniobran por medio de cabos (jarcia de labor) de distintos diámetros, con un total de unos 36 km. También ellos tienen nombres característicos, como drizas (para izar las vergas móviles y las velas de cuchillo), brazas (para orientar las vergas), escotas y amuras (para fijar los puños bajos de las velas cuadras, a sotavento y a barlovento respectivamente), chafaldetes (para recoger las velas en las vergas), etc.
La jarcia de labor es en su mayor parte de manila (fibra vegetal), excepto las escotas de los trinquetes, que para soportar el gran esfuerzo son de nailon; el equipamiento vélico incluye unos 400 motones de madera y 120 de hierro.
Aparato motor y auxiliares
El sistema de generación es de tipo diésel-eléctrico y consta de 4 generadores diésel (ver ficha técnica); la propulsión la garantiza un motor eléctrico principal (MEP).
El sistema eléctrico consta de una distribución primaria (380 V / 50 Hz) y de una distribución secundaria (220 V / 50 Hz y 115 V / 60 Hz).
Los sistemas de generación y propulsión se reconfiguraron por completo durante las obras de Prolongación de la Vida Operativa (PVO), que empezaron en octubre de 2013 y terminaron en abril de 2016.
Tripulación
Formada por 264 militares repartidos así: 15 oficiales, 30 suboficiales, 34 sargentos y 185 cabos y marineros, distribuidos en los distintos servicios. A este número se suman unos 100 alumnos y el personal de apoyo de la Academia Naval de Livorno, hasta llegar a 400 personas.
Curiosidades
- A bordo hay muchos tipos de madera, según las características necesarias: douglas, teca, caoba, guayaco, fresno, roble y nogal;
- Todos los buques militares tienen un lema, y el Amerigo Vespucci lo ha cambiado 3 veces a lo largo de su vida: “Per la Patria e per il Re” (Por la Patria y por el Rey, 1931-1946), “Saldi nella furia dei venti e degli eventi” (Firmes en la furia de los vientos y de los acontecimientos, 1946-1978) y, por último, el actual y más conocido “Non chi comincia ma quel che persevera“ (No quien empieza, sino quien persevera);
- el primer comandante del Vespucci, el capitán de navío Augusto Radicati di Marmorito, fue el último comandante del anterior Amerigo Vespucci;
- al capitán de navío Agostino Straulino, regatista olímpico, se le recuerda por haber sido el único comandante del Vespucci que salió a toda vela del puerto de Tarento a través del canal navegable; además, ostenta el récord de velocidad de 14,6 nudos;
- el capitán de navío Ugo Foschini pasó a la historia por haber remontado el Támesis a vela, rechazando cualquier ayuda de las autoridades locales para el amarre;
- el mando del Amerigo Vespucci dura de media un año.
fuente: https://marinecue.it/amerigo-vespucci-storia-di-una-leggenda/11320/
